Réunion de préparation pour la campagne municipale, en date du jeudi 18 janvier 2008 : discours effréné de Frédéric Tournissa.

Jeudi soir 17 janvier 2008 (bibliothèque de l’Alacazar), dans le cadre des soirées Ville en débat, le tourisme à Marseille sera au coeur des discours. Depuis de nombreuses années, le travail opéré sur la ville de Marseille porte ses fruits; c’est ainsi qu’en 2006, les retombées économiques liées au tourisme ont atteint 650 millions d’euros. Maxime Tissot, directeur de l’Office du tourisme et des congrès de Marseille espère que le chiffre atteindra, entre 2008 et 2015, la somme symbolique de un milliard d’euros. La municipalité menée par Jean-Claude Gaudin en est consciente, puisque, avec davantage de touristes et de recettes, des milliers d’emplois pourront être créés : à l’horzon 2011, ce ne sont pas moins de un million de croisiéristes qui sont d’ailleurs attendus. De surcroît, la construction d’un palais des événements polyvalent est également en projet, pour développer le tourisme daffaires.

Pierre-Yves Boillet

Le Maire UMP de Marseille Jean-Claude Gaudin a annoncé mardi 08 janvier 2008 le lancement d’une nouvelle campagne d’affichage pour améliorer la propreté de la deuxième ville de France, un problème récurrent, qui est un des thèmes de la campagne pour les municipales.

Les nouvelles affiches tenteront de lutter contre les jets de papiers, de canettes ou journaux sur la voie publique, et contre les déjections canines, “un véritable fléau” à Marseille, a rappelé M. Gaudin lors d’une conférence de presse. La ville compte environ 200.000 chiens, selon la mairie.

Depuis le lancement de la précédente campagne, en juillet 2007, 7.694 infractions à la propreté ont été relevées, “mais ce chiffre ne représente qu’un tiers de ce qui s’est passé”, a indiqué Gérard Chenoz, adjoint chargé du centre-ville.

La plupart des PV dressés concernent des voitures gênant le travail des éboueurs (4.598), puis des dépôts d’ordures irréguliers de commerçants (1.304), de riverains (1.224) et des propriétaires de chiens n’ayant pas ramassé leurs déjections (588).

2.000 corbeilles supplémentaires ont été installées depuis mars 2007 en centre-ville. Les contrôles sur le travail et l’absentéisme des agents de la propreté ont également été renforcés depuis quelques mois, et les concertations renforcées avec les commerçants et les habitants.

« C’est la modernité qui entre dans Marseille, et un peu de douceur dans une ville électrique », avait expliqué Renaud Muselier au sujet du tramway il y a de cela quelques semaines. C’est bien l’impression que les Marseillais ont ressenti le samedi 17 novembre 2007, à la Station Eugène Pierre, à hauteur du 40, Boulevard Chave, lors de l’inauguration du tramway par Jean-Claude Gaudin, Maire de Marseille, Renaud Muselier, Premier Adjoint au Maire et Bruno Gilles, Maire des 4ème et 5ème arrondissements : les habitants des 4ème et 5ème arrondissements ont en effet pu profiter des spectacles déambulatoires des échassiers jongleurs de Cycloplume, de la Troupe Fantasia et de ses 10 artistes de rue, du Groupe de jazz Swimming Gum et de 3 châteaux gonflables pour les enfants.
Bref, une nouvelle façon de vivre commence pour les Marseillais…

En novembre 2002, dans un sondage SOFRES, près de 90% des Marseillaises et des Marseillais se montraient favorables à la construction d’un Tramway dans la métropole méditerranéenne. La municipalité dirigée par Jean-Claude Gaudin s’est alors attelée, dans l’intérêt des habitants de la ville, à repenser la conception de la vie en ville.
D’ailleurs, les autres grandes villes françaises nous avaient montré l’exemple : A Strasbourg, depuis 1990 et la construction de Tramway, les déplacements en transports publics ont progressé de 43% et la teneur en oxyde d’azote de l’air est tombée. A Lyon, sur les deux lignes mises en service, ce sont 114 000 passagers quotidiens, alors ques les estimations n’en prévoyaient que 100 000. A Bordeaux, c’est l’ensemble du centre-ville qui a été rénové : les rues piétonnes, profitant des aménagements liés au tramway, se sont multipliés.
Marseille n’échappe pas à la règle : les aspects positifs du tramway se font déjà sentir. Le tramway est reconnu par tous comme un mode de transport performant et économique.
Performant, car avec en moyenne une rame toutes les quatre minutes, une capacité d’accueil (pour une seule rame) équivalant à cinq files de circulation, quatre autobus et la totalité des automobilistes dans la rue de Rome, performant donc car il permet d’économiser le temps des Marseillais mais aussi, et peut-être surtout dans le contexte actuel, car il limite au maximum les émanations polluantes des transports particuliers.
Le Tramway apparaît par conséquent comme un outil au service de la ville de demain; sans lui, l’agglomération marseillaise semblait condamner à l’asphyxie, la circulation devenant de plus en plus difficile et les commerces perdant leur accessibilité; le centre ville se congestionnait en particulier en raison du stationnement non-maîtrisé.
En un mot, le Tramway permet donc de retrouver un cadre de vie apaisé en valorisant les espaces traversés (1 642 arbres et 2 050 arbustes plantés, 27 stations créées), et il amorce une dynamique urbaine nouvelle qui encourage à repenser le cadre de la ville.

L’argumentaire du doublon diffusé par les socialistes n’est en soi qu’une polémique stérile, en méconnaissance totale des logiques d’un réseau urbain moderne de transport en commun : en effet sur 34 kilomètres de ligne prévus d’ici fin 2009, les chevauchements des lignes ne représentent que 700 mètres pour le métro et 750 mètres pour le bus. Jean-Noël Guérini a tendance, par méconnaissance du projet, à confondre croisement et superposition, le croisement permettant justement de créer des circuits : ce maillage du réseau urbain met en connexion les trois moyens de transport - tramway, métro et bus, donnant ainsi l’occasion aux habitants de traverser la ville en changeant facilement et rapidement de mode de transport.

Marseille, c’est 465 écoles, plus de 73 481 élèves pour la dernière rentrée scolaire, et 165 millions d’euros de budget, soit plus de 12% du budget municipal dédié à la jeunesse marseillaise. En s’en donnant les moyens, l’équipe municipale menée par Jean-Claude Gaudin a ainsi pu procéder à la rénovation ou à la création de 400 écoles : près de 90% des groupes scolaires ont de ce fait bénéficié du travail engagé ces dernières années.
Dans les 4ème et 5ème arrondissements plus précisément, le Groupe scolaire Fraissinet (5ème) et l’Ecole élémentaire des Chartreux (4ème) ont été rénovés dans leur ensemble pour le premier ou ont fait l’objet d’une réfection totale encore en cours pour la seconde. 30 restaurants scolaires ont par ailleurs été créés dans ces mêmes arrondissements, mais surtout, pour une meilleure pédagogie et un meilleur accès à l’éducation, c’est au projet d’équipement en nouvelles technologies des écoles maternelles et élémentaires que s’est attelée l’équipe municipale sortante : 4 000 ordinateurs, 1404 imprimantes et 10 scanners ont été distribués aux établissements, tous désormais connectés à Internet ; les écoles ont par ailleurs été mises en réseau, le système Partage permettant d’échanger les données entre établissements.
Enfin, toujours dans cet objectif déclaré d’intégration sociale de nos minots, le nombre moyen décoliers par classe est désormais inférieur à 23,5, soit en dessous du seuil recommandé pour les Zones d’Education Prioritaire.

En résumé donc, six années durant lesquelles l’équipe municipale s’est activement engagée pour Marseille, pour les Marseillais et surtout, pour leur avenir.

Pierre-Yves Boillet

Le moins que l’on puisse dire, c’est que Jean-Noël Guérini commence mal sa campagne électorale. Parti certainement beaucoup trop tôt pour tromper les Marseillais et faire croire qu’il avait quelques chose à dire, il s’enlise actuellement dans les méandres de la langue de bois et du parler sans intérêt. Bref, sa campagne s’enlise déjà, sa crédibilité est en berne et sa candidature ne reçoit pas d’écho au sein même de ses rangs. La preuve en image :